F4U-1 CORSAIR 0204 (Ф4У - 1 КОРСАР)
	В феврале 1938 г. руководство американских военно-морских сил – US Navy – объявило конкурс на конструкцию сверхмощного одноместного истребителя. Одним из типов, который в этом конкурсе принял участие, являлся тип V-166B, фирмы Chance Vought. Конструкция предложенного самолёта разработанного под руководством Рексе Бисула ( Rex Biesel ) предполагала установку нового привода Pratt & Whitney XR-2800-2 Double Wasp. Этот воздухом охлаждаемый двухзвездчатый восмицилиндровый двигатель достигал мощности 1350 kW (1830 k ) и в течение последующего года предполагалось достичь планированной мощности 1495 kW (2030 k ). Исчисляемые мощности являлись настолько убедительными, что в июне 1938 г. военно-морские силы подписали с фирмой договор о производству прототипа, уже с обозначением XF4U-1. Для возможного использования мощности двигателя, который, на основе сравнения, почти в два раза превосходил до тех пор использованные силовые единицы, оказалась необходимой конструкция нового пропеллера, диаметра 406-4 мм. Потребность просвета между пропеллером и землей при подъёму и посадке была впоследствии обезпечена конструкцией крыла с изломом в форму плоской буквы W. Такое решение позволило уберечь массу шасси, которое стало короче, и производить самолёт без кдассических переходов крыло – фюзеляж. Дело в том, что крыло входило в фюзеляж почти под прямым углом, и это, при сравнении с обыкновенным низкопланом, обеспечило минимальное интерференционное сопротивление. Использование точечной сварки взамен заклёносного соединения также посодействовало к сбережению массы, и больше того, оно позволило произведение необычно гладкой поверхности самолёта. Прототип Корсара поднялся в воздух 29ого Мая 1940 г. С самого начала показалось очевидным, что появился самолёт необыкновенного качества, несмотря на несколько принудительных посадок и аварий в течении испытаний. Корсар, как первый американский самолёт, преодолел скоростный предел 400 милей/ч (644 км/ч )и стал самым скорейшим американским истребителем. Ещё до начала серийного производства самолёта F4U-1, осуществилось много конструкционных изменений. Самым главным оказалось передвижение кабины лётчика за крыло и перевооружение пулемётами калибра 12,7 мм, установленными в крыле. Самолёты производились фирмой Chance Vought и, на основе лиценций, фирмами Brewster Aeronautical Corp. и Goodyear Aircraft Corp. Практические испытания на авионосцах сначала показались безуспешными – затруднения появились в недостаточно эффективных амортизаторах и, прежде всего, в плохих лётных способностях при низких скоростях – самолёт почти без предупреждения переходил в падение левым крылом. Поэтому его назначение в качестве бортового самолёта было отклонено и самолёт был предназначен для операций из надземных баз. Новые испытания весной 1943 г. показали, что конструкционные передельки предходящие затруднения успешно решили. Несмотря на успешное решение, ответственное руководство военно-морских сил – US Navy – согласилось с повторительным использованием Корсара на авионосцах только в половине 1944 г. – между прочим, спустя уже девяти месяцев службы Корсаров в качестве бортовых самолётов на британских авионосцах. Возможно, что к зачислению Корсаров в военно-морские силы способствовало тоже их сравнение с, до сих пор, предпочитаемыми самолётами F6F Hellcat. На деле показалось, что Корсар является лучшим истребителем и бомбардировчиком, чем Hellcat, и при службе на авионосцах он оказался с ним вполне сравнителен. Сравнительные испытания Корсара с другими самолётами - П-47, П-51, П-38 и П-39 - оказались для него успешными. О превосходству Корсара над японскии самолётами лучше всего свидетельствуют его успехи: 2140 сбитых японских самолётов при собственных потерях 189 машин. Самолёты F4U-1 производились в вариантах A, C и D, отличающихся как вооружением, так и другими приспособлениями – напр. крытом кабины лётчика. Фирма Chance Vought произвела всего 4699 шт. Корсаров F4U-1, Goodyear Aircraft Corp. 4007 шт., обозначенных как FG-1 и FG-2, и Brewster Aeronautical Corp. 735шт. самолётов F3A , которые поставлялись только для учебных сoединений. Набор деколей вам позволяет постройку некоторого из самолётов, которые в марте 1945 г. были зачислены на службу у эскадрили VF-84 на авионосцу USS Bunker Hill. Коммандир эскадрили Lt.Cdr. Roger Hedrick с самолётом обозначенным № 167 сбил 25ого февраля 1945 г. два истребителя Ki-84 Hayate (Frank) и одного A6M-5 Rei Sen (Zero). Упомянутый лётчик всего сбил 12 и повредил 4 самолёта. При первом удару на Токио был крыт двигателя самолёта F4V-1 покрашен жёлтой окраской. Самолёт с обозначением № 530 ( окраска примечена на чертеже ) оперировал в апреле 1945 г. в составе крыла VMF-312 на Окинаве. Крыт двигателя, как и весь самолёт, были покрашены синей краской (Glossy Sea Blue). Модель не предназначена для только что начинающих моделистов, но её управление элеронами и рулём высоты не представляет трудностей для всех моделистов с достаточным опытом в управлении моделей при помощи рулей направления и высоты, напр. типа «slow-flyer». Благодаря лётным характеристикам и мощности, модель F4U-1 более приближается большим моделям, что одновременно предоставляет возможность более разнообразных удовлетворений при полётах. Для модели, которую вы купили, свойственно несколько характеристических показателей: Макет практически готов, для вас остаётся нанести деколи, установить силовую установку и радиооборудование. Коробка, в которой вы модепь купили, позволяет безопасный транспорт на лётное поле и хранение. Модель произведена из полистирола с более крепким слоём поверхности, который понижает возможность повреждения. Более того, все экспонированные места защищаются пластовыми крышками. Благодаря соотношению лётной массы c прочностью использованного материала, модель является очень компактной и риск её повреждения при обыкновенной эксплуатации очень низкий. При конструкции модели было уделено максимальное внимание аэродинамическому решению ( напр. полусиметрическому профилю крыла, симетрическому профилю руля высоты), которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество с большим диапазоном скорости и лётные характеристики, свойственными для больших моделей. Предлагаемая шкала испытанных силовых установок позволяет построить модель с такими лётными мощностями, которие, с одной стороны могут отвечать найлучшим типам «slow-flyer», и с другой, исполнять некоторые задачи высшего пилотажа. К управлению моделей достаточно радиооборудование обыкновенное для «slow-flyer» – с таким же оборудованием возможно проводить большинство поворотов высшего пилотажа ( кроме таких, для которых необходимо управление рулём направления). ЗАВЕРШЕНИЕ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ Оно является очень простым, но всё таки мы просим прочитать следующие строчки тщательно. Переводные изображения (деколи). Модель окрашена краской, которая составляет основную камуфляжную схему. Имматрикулация и обозначения решены переводными изображениями (деколями). Они являются очень удобными, прежде всего из-за незначительного веса и минимального риска повреждения модели при их покладке. Учитывая, что работа с ними требует внимания и аккуратности, мы рекомендуем соблюдать следующие инструкции: В случае, когда деколь побольше и переноситься на кривое место, надо её по периметру в нескольких местах нарезать. Вырезанную деколь вложите на несколько секунд (около пяти) в воду комнатной температуры и оставте её отсыревать на невсасывающей ровной подкладке. Адгезию деколи к поверхности модели возможно улучшить использованием клея для обоев, который необходимо смазать по поверхности ещё до приложения деколей. Проверите, не оставляет-ли высохший клей пятна (поэтому, как правило, дисперсионные клеи не подходящие). Достаточно отсырованную деколь возможно по подкладочной бумаге свободно перемещать. Деколь немножко передвините через край подкладочной бумаги, выступающую часть прижимите пальцами к месту предполагаемого помещения, и подкладочную бумагу свободно вытяните. В случае, когда деколь не перемещается свободно, увлажните её – вода, в случае необходимости, вам позволит уже приложенную деколь освободить. Деколь осторожно пригладите. Излишний клей и случайные воздушные пузыри вытесните тряпкой в направпении от центра. Не вытесняйте весь клей! Деколь станет поверхность точно копировать только после высушки кпея, значит, несколько часов спустя. Модель возможно лакировать распилением прозрачного блестящего или полуматового акрилатового или синдетического лака (надо прикрыть кабину!) в зависимости от вашего усмотрения и мнения о поверхности настоящего самолёта. Но лак всегда перед распилением необходимо проверить, чтобы он не являлся агрессивным на полистирол и, с учётом на вес, краску необходимо наносить в очень тонком слоe. A) РАДИООБОРУДОВАНИЕ Ориентировочная схема коммутации находится на чертеже. Мы рекомендуем радиооборудование пробно составить помимо модели и проверить его работу. Соблюдайте рекомендации производителей отдельных компонентов, указанные в инструкциях для эксплуатации. У приёмников проверите соответственность приёмника с использованным кристаллом – проверка дальности передачи на земле (хотя в настоящее время она могла бы показаться надбыточной) для вас не будет представлять излишниx затрат, но она может многое уберечь... B) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка 1 прикреплена к перегородке двигателя тремя винтами 2. Крышку двигателя 3 возможно к фюзеляжу точечно приклеить клеём ( Epoxy, CA) или укрепить куском транспарентной ленты. Обнаружите-ли, что двигатель во время эксплуатации слишком перегревается, необходимо улучшить его охлаждение. В крыше двигателя, или увеличите входное отверствие для вала, или вырежте добавочные отверствия между цилиндрами. Прорезом отверствия в месте костыльного колеса вы обеспечите отход нагреваемого воздуха из фюзеляжа. На ось редуктора насадитe поводок 4, на него наденьте пропеллер 5, подкладку 6 (используйте подкладку из комплекта, а не из состава cиловосй установки – обратите внимание на правильную ориентацию) и всё укрепите гайкой 7. На подкладку нажмите пропеллерный конус 8 – противосилу оказывайте на пропеллер, а не на модели. Проверите поворачивается-ли пропеллер свободно, без какого-либо возможного контакта между вращающимися и неподвижными частями. C) УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНОВ Учитывая трение тяг управления, серво элеронов должно быть достаточно сильным – мы рекомендуем использовать серво с крутящим моментом с 15 Ncm. Трение тяг управления возможно улучшить намазкой изъятых тяг жидким маслом – напр. WD40. Коннектор 9 вложите в отверствие в односторонней ручке серва, растояние которой от оси поворотов приблизительно 8 мм. В случае, когда отверствие вашего серва слишком большое, предпочитается лучше выточить новое отверствие (диаметр отверствия 1 мм ), чем существующее капсюлировать. В отверствие коннектора вложите кусок трубки 10, около 6 мм длины. Коннектор с ручкой наденьте на тяги управления – сначала на одно, и затем и на другое (изображение С1). В зависимости от размеров вашего серва обработайте отверствие в верхней обшивке крыла и, в случае потребности, вырежте отверствие тоже и в нижней обшивке крыла – серво должно входить в отверствие вплотную толкающим способом. Серво возможно в крыло укладывать или наискос, или горизонтально ( изобр. С2). Серво вложите в отверствие в крыле таким образом, чтобы тяги управления, после установки ручки серва (ось ручки должна стать параллельно с продольней осей серва ), находились в позиции гладкой кривой и позволили укрепить винты 11 и 12. Выступает-ли серво из контуры крыла, тогда оно должно находится в месте ограниченном отверствием в нижней части фюзеляжа. Надлежащей установке серва надо уделять максимальное внимание – только тогда вы обеспечите правильную функцию управления. Серво в местах контактов с обеими обшивками крыла зафиксируйте против передвижения тонким слоем клея PU или Epoxy - в случае демонтажа серво возможно изъять без повреждения. Винт 12 слегка подтяните таким образом, чтобы отходные кромки элеронов находилась приблизительно на 1,5 мм - 2 мм выше, чем кромка крыла. (изобр.С3). Проверите находятся-ли максимальные отклонения элеронов около 10 мм при полных отклонениях серва (изобр. С3) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений элеронов в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серв программированием, перемените, в зависимости от потребности положение, или тяг управления в ручках управления, или соединяющего коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 13, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели - оптимальным инструментом яиляется трубка, напр. заряд шаровой ручки) и ручку серва привинтением винта 11. Вновь установте элероны в правильное положение и подтяните винт 12. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручек управления в элеронах приклееним куска трубки (изобр. С4). Взамен пружинной шайбы 13 возможно соединяющий коннектор закрепить против выпадения приклеением куска трубки. В случае правильного приклеения трубки, этот способ закрепления вполне подходящий, и при необходимости его демонтажа он является гораздо простым – трубка отрежется. D) УПРАВЛЕНИЕ РУЛЁМ ВЫСОТЫ, УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ Для управления рулём высоты является пригодным серво с крутящим моментом с 7ми Ncm. В отверствие на правой стороне опорной плиты вклейте серво таким способом, чтобы оно позволяло дотянуть винты 12 и 14 (CF, PU, Epoxy). В отверствие односторонней ручки серва, находящегося в расстоянии около 7 мм от оси поворотов, вложите коннектор 9. В случае необходимости, высверлите новое отверствие. В отверствие коннектора вложите кусок пластовой трубки 15 около 6 мм длины. Состав надо насунуть на тягу управления и ручку насадить на серво таким образом, чтобы её ось находилась приблизительно перпендикулярно к оси тяги рупя высоты (изобр.D1). Трубку тяги управления приклейте к внутренней стороне фюзеляжа над балку (Epoxy, PU). Винт коннектора 12 слегка подтяните – ручка серва и руль высоты находятся в нейтральном положении. Проверите, отвечают-ли отклонения руля высоты около 10 мм максимальным отклонениям серва (изобр. D2) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений руля высоты в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серва программированием, перемените, в зависимости от потребности положение, или тяг управления в ручке управления, или коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 13, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели), или приклеением куска трубки, и ручку серва привинтением винта 14. Установите руль высоты в правильное положение и подтяните винт 12. Тягу управлениа закрепите против выпадения из ручки управления приклееним куска трубки (изобр.D3). Аккумуляторы прикреплены к опорной плите самодержающей липучкой. Радиоприймник также приреплён к пластовой установке крыла в фюзеляже самодержающей липучкой. Антену приёмника возможно вести нижней частью фюзеляжа за крылом и прикрепить её лентой к фюзеляжу, или оставить её свободной. Для удобного транспорта и хранения модели крыло решено как съёмное. Фюзеляж и крыло соединены винтом – подтягивайте его осторожно! Хотите-ли в кабину вложить фигуру лётчика, вы должны крышку кабины осторожно отклеить ( она приклеена точечно в углах ), и после вклеения склеенной и окрашенной фигуры лётчика её вновь приклеить. E) ЛЁТНОЕ ИСПЫТАНИЕ Комплетно составленную модель выбалансируйте перемещением аккумуляторов по ллите – установленное положение центра тяжести обозначено на сподней стороне кряла продольными рисками на крышках колес (изобр. Е). При балансированию придерживайте модель в обозначенных местах пальцами - модель должна находится в горизонтальном положении или она может слегка переклоняться на нос. Правильное положение аккумуляторов на плите обозначите – лучше всего сделать это спокойно в домашних условиях – тоже как и проверку радиооборудования - значит, проверку правильности ориентации и величины отклонений элеронов, руля высоты и функции регулятора. Модель пробно испытайте планировкой в высшую траву и проверте реакции управления – по возможности, на передатчике установите нелинейность около 50 %, как для элеронов, так и для руля высоты. Моторный полёт будет отличаться в зависимости от использованной силовой установки – в случае «280» подъём станет немножко живее, чем в случае «slow-flyer» - при использовании двигателя переменного тока, модель «захочет прям вырваться из руки» - будьте готовы ожидать реакцию на крутящий момент пропеллера при небольшой скорости полёта и, в следствие того, пониженной эффективности рулей. После вытримования моторного полёта, попробуйте прежде всего предельные состояния – особенно скорость падения и поведение модели при перетягивании и падении. И когда вы «приютитесь» к модели, тогда вы сможете вернуть руля в нулевое положение. Корсар (F4U-1 Corsair), при сравнении с другими истребителями Второй мировой войны, владеет отличными лётными качествами и при пилотажу позволяет очень много. Корсар, ни в коем случае, не является моделей типа “Fun Fly“ или специала высшего пилотажа – и этому должен отвечать и способ пилотажа. Его реакции на слышком быстрые большие отклонения руля высоты смогли бы привести вас в удивление – поэтому, лучше всего, вы это попробуйте на достаточной высоте. После лётных испытаний с Корсаром не надо ждать безветренности. Благодаря диапазону скорости и управляемости моделей, выбор времени для осуществления полётов окажется только в зависимости от вашего желания. Мы вам желаем множество счастливых мягких посадок. ALFA MODEL s.r.o. СПИСОК СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ИНСТРУМЕНТОВ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ ПОСТРОЙКИ МАКЕТА, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СОСТАВНОЙ ЧАСТЬЮ НАБОРА (КИТА): полиуретановый(PU) клей, пятиминутный EPOXY, секундный кдей (CA). модельный резец, отвёртка, транспарентная клейная лента, (сверло 1мм). силовая установка с регулятором и пропеллером, аккумуляторы (рекомендуется испытанные комбинации, указанные в принадлежростях) по крайнеей мере трёхканальная система радиооборудования с двумя микросерверами (до 10 гр) и миниатурный приёмник (до 10 гр). удлинительный кабель (15 см) для приключения регулятора к приёмнику. агрегат для зарядки аккумулаторов.