СИЛОВАЯ УСТАНОВКА МОДЕЛИ ФОКЕ ВУЛФ (FW TA 183 HUCKEBEIN) Oтносительные измезрения силовых установок     Cиловaя установка модели FW Ta 183 Huckenbain была проектирова для двигателя Speed 300, 6V, скорость полёта 15м/с – модель, при измерении на основе горизонтального полёта, такой скорости достигает. Проектированная установка отличается относительно низкой поточной потребностью и тяговими хакактеристиками, позволяющими безопасный полёт модели по всему диапазону скорости, только при сохранении соразмерного весa. В таблице измерений показаны возможные замены двигателя Speed 300, 6V, как с похожими хакактеристиками, проявляющимися у двигателя Speed (MPJ AC 25/25-26 Mk.1, Hacker B20 22S – около 6000 пов/V, так и y двигателей с низшими величинами пов/V (Sagami 280BB,MPJ 20/20-26 Mk.2-около пов/V. В случае установки таких дигателей необходимо использовать большое количество элементов, но, так как поточные потребности являются ещё низшими, возможно использовать более“мягкие“ источники. При оценке возможных комбинаций всегда необходимо беспрерывно проводить проверку лётной массы. Соотношение статической тяги с массой является только ориентровочным и оно не в состянии определять, как ни тяговые хакактеристики силовой установки, так ни максимальную скорость полёта. Это соотношение показвает величину ускорения при взлёту. Оно тоже чего-то показыват в случае подъёмa модели при низких скоростях – значит, определённых нежелательных режимах рабоы, проявляющихся у моделей, двигающихся при помощи нагнетателей. Единственным путём, как добраться к достоверным тяговым харктеристикам, явлюется измерение в аэродинамической трубе. Оптимальные лётнье хакактеристики проявляются у моделей с массой в диапазоне 460-520 гр. Предельная величина, которая полёт ещё позволяет, представляет 550 гр. – наоборот, модели с массой около 420 гр., являютя для пилотажа очень чувстительными – в случае больших отклонений рулей, они очень легко теряют скорость и для их полётов не хватает надлежащая динамика. Самостоятельную проблемму представляет срок службы двигателей. Что касается злектрического оборудования, самой высокой нагрузке подвергается Speed 300, но практические опыты показывают, что двигатель такую нагрузку в общем выдерживает – при соблюдении указанного количества элементов (!!!). Считается целесообразным двигатель сначала обкатыват – напр. получасовым ходом при 2V. Mеханический срок службы проявляется сложнее. Необходимо учитывать, что ни у одного из использованых двигателей, что касается переднего подшипника, не предполагается выдержка нагрузки, которой он подвергается. Это вытекает, как из наличия аксиальных сил тяги ротора, так и радиальных сил в следствии невыбалансирования ротующих частей. Как собственный ротор двигаеля, так поводок и ротор нагнетателя, произведены с предельными допусками. Ситуации, которые в процессе сборки этих частей проявляются, смогут довольно состоятельно повлиять, как на срок службы переднего подшипника, так и на собственные мощности силовой установки. Последствием избыточных вибраций является повышение подводительной мощности двигателя и понижение поворотов, значит, тоже и тяги. Поэтому необходимо уделять максимальное внимание работе нагнетателя. К довольно хорошим результатам возможно добраться пробным поворачиванием ротора нагнетателя в отношении к поводке – для того, чтобы „не потеряться“, считается удобным обозначить как ротор, так и поводок. В случае вашего решения статически балансировать ротор, единственным допускаемым путём ябляется осторожно отшлифовать споднюю часть самой тяжёлой лопатки. Но, ни в коем случае не шлифуйте лопатку по периметру !! Как у любого ротующего состава, так и у этой силовой установки, появляются „свойственные“ предельные повороты, при которых проявляются вибрации. Стремитесь преодолевать такие предели как можно скорее – как при повышнии, так и при понижении поворотов.