Focke Wulf Fw 190A-8 0205 (ФОКЕ-ВУЛФ FW 190A-8)
	Возникновение самолета FW 190 относится к 1938 году, когда в фирме Фоке Вулф (Focke–Wulf Flugzeugbau) начались работы над проектом самолета, у которого предполагалось, что станет альтернативой и преемником самолета Messerschmitt Bf 109. Проект самолета, возникшего под руководством профессора Курта Танка (Kurt Tank) и руководителя конструкторской группы, инженера Рудольфа Блазера ( Rudolf Blaser ), предполагал в качестве привода установку двухзвездообразного восемнадцатьцилиндрового двигателя BMW 139. Воздухом охлаждаемый звездообразный двигатель имел большою торцевую площадь, чем рядовые, водой охлаждаемые двигатели Bf 109, но предполагалось достижение большой мощности, и существенной тоже показалась и лучшая устойчивость против повреждений в боях. Первый из трех заказанных прототипов поднялся в воздух 1ого июня 1939 года. Уже первые полеты показали отличные летные качества, хорошую маневроспособность и высокую максимальную скорость при горизонтальному полету – 595 км/ч в высоте 4500 м. Несмотря на хорошие результаты, тоже появились проблеммы – основными являлись перегревание двигателя и, в связи с этим, возростание температуры в кабине, и проникновение продуктов сгоряния в кабину. Говорилось, что после первых полетов, пилот-испытатель Ханс Сандер (Hans Sander) выразил определенные симпатии к жареному стейку. . . В 1940 году поднялся в воздух самолет Fw 190 V5, оснащенный двигателем BMW 801-C, того же самого диаметра, как BMW 139, но более протяженный и более тяжелый. Так как фирма BMW Flugmotorenwerke решила развитие двигателя BMW 139 прекратить, основой для дальнейшего развития стал двухзвездообразный четырнадцатьцилиндровый BMW 801-C с максимальной мощностью подъема 1147 кВ (1560 к). Из-за навышение массы, вследствие более тяжелого двигателя, и соответствующих конструкционных изменений, ухудшились параметры мощности – особенно скороподъемность и маневроспособность. Учитывая дальнейшее ожиданное увеличение массы, в зависимости от оснащения самолета вооружением и бронированием, было предложено новое крыло с большой площадью, которое, в конце концов, было использованно при постройке всех серийных самолетов. В производстве первых серийных Fw 190A.1, вооруженных четырьмя пулеметами MG-FF калибра 20 мм, стали принимать участие тоже заводы в Ошерслебену (Oschersleben) и Варнемынде (Warnemünde). До конца 1941 года было призведено более чем 400 штук Fw 190. Уже первые боевые сражения показали, что новые самолеты, скоростью и скороподъемностью, превосходят британские Шпитфайры (Spitffire Mk.V.) У самолетов Fw 190A-3 удалось в первый раз использовать комплекты бомбодержателей, которые значительно расширяли возможности использования самолета Fw 190A-3, и, таким образом, этот самотет в двух вариантах, одновременно смог служить, как истребитель-бомбардировщик, так и разведывательный истребитель. Установка комплектов для полевого оборудования и воопужения в случае Fw 190A-4, еще более расширяла разновидность его использования . Вследствие реконструкции моторной рамы для двигателя BMW 801D-2 c подъемной мощностью 1272 кВ (1730 к), немножко удлинился нос фюзеляжа самолета Fw 190A-5. Самолет Fw 190A-6 был оснащен переработанным крылом; y Fw 190A-7 были фюзеляжные пулеметы заменены пулеметами MG 131 калибра 13 мм, что представляло необходимость заменить их крыши и, вследствие того, и контуры носа перед кабиной. С февряла 1944 г. началось производство самолетов Fw 190A-8, которых было поставлено 1344 штук. Мощность вооружения последнего истребителя типа «А», Fw 190A-8, оснащенного двумя пулеметами MG 131 калибра 13 мм и четырьмя пушками MG 151 калибра 20 мм, на деле оказалась несравнительной с Fw 190A-1. Всего было произведено более чем 13 000 штук самолета Fw 190A. Типовый ряд Fw 190F представлял самолеты предназначенные исключительно для фронтовых действий, тогда как самолеты ряда Fw 190G считались истребителями-бомбардировщиками с удлиненной дальностью полета. Набор переводных изображений позволяет постройку модели Fw 190A-8, самолета части JG 10, размещенной осенью 1944 г. на северогерманском аэродроме Пархим (Parchim) (модель изображена на обкладке коробки), или постройку Fw 190A-7, одного из самолетов, пилотированных в апреле 1944 г. командиром части II./JG 1, майором Хайнцом Бэром (Heinz Bär) – (цветная профильная проекция). Для модели, которую вы купили, свойственно несколько характеристических показателей: Макет практически готов, для вас остается нанести деколи, установить силовую установку и радиооборудование. Коробка, в которой вы модепь купили, позволяет безопасный транспорт на летное поле и хранение. * Модель произведена из полистирола с более крепким слоем поверхности, который понижает возможность повреждения. Более того, все экспонированные места защищаются пластовыми крышками. Благодаря соотношению летной массы c прочностью использованного материала, модель является очень компактной, и риск ее повреждения при обыкновенной эксплуатации очень низкий. При конструкции модели было уделено максимальное внимание аэродинамическому решению ( напр. полусиметрическому профилю крыла, симетрическому профилю руля высоты), которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество с большим диапазоном скорости, и летные характеристики, свойственные для больших моделей. Предлагаемая шкала испытанных силовых установок позволяет построить модель с такими летными мощностями, которие, с одной стороны могут отвечать найлучшим типам «slow-flyer», и с другой, полностью моделям высшего пилотажа. При подбору источников проверите не только номинальное напряжение, но тоже и токовую нагрузку (NiMH, LiPol). К управлению моделей достаточно радиооборудование обыкновенное для «slow-flyer» – с таким же оборудованием возможно проводить большинство поворотов высшего пилотажа ( кроме таких, для которых необходимо управление рулем направления). Одним из решающих факторов, влияющих на летные качества и мощности модели, является летная масса. Учитывая большое количество разнообразных комбинаций радиооборудования, двигателей и источников, является невозможным точно определить общий вес. Масса модели без источников недолжна превосходить 320 гр. Модель с двойным элементом LiPol 1500 мАч представляет летную массу около 380 гр, модель с восмиэлементным NiCD 500 мАч приблизительно 420гр. Указанную максимальную массу нельзя, ни в коем случае, повысить – летные качества более тяжелых моделей станут ярко ухудшаться. Завершение постройки модели Оно является очень простым, но все таки мы просим прочитать следующие строчки тщательно. При отккрытии крышки (фонаря) на фюзеляже модели, надо поступать следующим способом: крышку в месте перед кабиной осторожно приподнимите, приблизительно на 4 мм ( I ) крышку передвините в направлении кабины ( II ) после освобождения переднего замка, приподнимите переднюю часть крышки ( III ) освобожденную крышку высуньте вперед и затем снимите из фюзеляжа ( IV ) Переводные изображения (деколи) Модель окрашена краской, которая составляет основную камуфляжную схему. Опознавательные и тактические знаки решены переводными изображениями (деколями). Они являются очень удобными, прежде всего из-за незначительного веса и минимального риска повреждения модели при их покладке. Учитывая, что работа с ними требует внимания и аккуратности, мы рекомендуем соблюдать следующие инструкции. В случае, когда деколь побольше и переноситься на кривое место, надо ее по периметру в нескольких местах нарезать. Вырезанную деколь вложите на несколько секунд (около пяти) в воду комнатной температуры и оставите ее для отсыревания на невсасывающей ровной подкладке. Адгезию деколи к поверхности модели возможно улучшить использованием клея для обоев, который необходимо смазать по поверхности еще до приложения деколей. Проверите, не оставляет-ли высохший клей пятна (поэтому, как правило, дисперсионные клеи не подходящие). Достаточно отсырованную деколь возможно по подкладочной бумаге свободно перемещать. Деколь немножко передвините через край подкладочной бумаги, выступающую часть прижимите пальцами к месту предполагаемого помещения, и подкладочную бумагу свободно вытяните. В случае, когда деколь не перемещается свободно, увлажните ее – вода, в случае необходимости, вам позволит уже приложенную деколь освободить. Деколь осторожно пригладите. Излишний клей и случайные воздушные пузыри вытесните тряпкой в направпении от центра. Не вытесняйте весь клей! Деколь станет поверхность точно копировать только после высушки кпея, значит, несколько часов спустя, Модель возможно лакировать распилением прозрачного блестящего или полуматового акрилатового или синдетического лака (надо прикрыть кабину!), в зависимости от вашего усмотрения и мнения о поверхности настоящего самолета. Перед распылением всегда необходимо проверить, чтобы лак не являлся агрессивным на полистирол и, с учетом на вес, краску необходимо наносить в очень тонком слоe. A) Радиооборудование Ориентировочная схема коммутации находится на чертеже. Мы рекомендуем радиооборудование пробно составить помимо модели и проверить его работу. Соблюдайте рекомендации производителей отдельных компонентов, указанные в инструкциях для эксплуатации. У приемников проверите соответственность приемника с использованным кристаллом – проверка дальности передачи на земле (хотя в настоящее время она могла бы показаться надбыточной) для вас не будет представлять излишниx затрат, но она может многое уберечь ... B) Силовая установка ( двигатели с редуктором PMJet, AC MPJet с врвщающимся корпусом ) Силовая установка 1 прикреплена к перегородке двигателя тремя винтами 2. Крышку двигателя 3 возможно к фюзеляжу точечно приклеить клеем ( Epoxy, PU) или укрепить куском транспарентной ленты. Обнаружите-ли, что двигатель во время эксплуатации слишком перегревается, необходимо улучшить его охлаждение. В крышке двигателя вырежьте добавочные отверствия в месте расположения вентидятора. Отходное отверствие для нагретого воздуха вырежьте на нижней части фюзеляжа, напр. в месте расположения хвостового колеса, или взамен его. Владеете-ли достаточной выдержкой и ловкостью, вы сможете приспособить жапюзи в боковой стене фюзеляжа для функционирования. Необходимой нарезке в твердую пластмассу уделите максимально возможное внимание – учтите, что после прореза пленки сопротивление при нарезке резко понизится и появится опасность существенного повреждения модели или ранения. На ось редуктора наденьте поводок 4, на него наденьте пропеллер 5, заднюю часть конуса 6, подкладку 7 (используйте подкладку из комплекта, а не из состава cиловосй установки – обратите внимание на правильную ориентацию) и все укрепите гайкой 8. На заднюю часть конуса точечно приклейте наконечник 9 (Epoxy) . Клей наносите на опорную площадь – не на бордюр! При демонтаже конуса наконечник в местах соединений осторожно отрежьте. Проверите поворачивается-ли пропеллер свободно, без какого-либо возможного контакта между вращающимися и неподвижными частями. C) Управление элеронов Учитывая трение тяг управления, серво элеронов должно быть достаточно сильным – мы рекомендуем использовать серво с крутящим моментом с 15 Ncm. Трение тяг управления возможно понизить намазкой изъятых тяг жидким маслом – напр. WD40. Коннектор 10 вложите в отверствие в односторонней ручке серва, растояние которой от оси поворотов приблизительно 8 мм. В случае, когда отверствие вашего серва слишком большое, предпочитается лучше выточить новое отверствие (диаметр отверствия 1 мм ), чем существующее капсюлировать. В отверствие коннектора вложите кусок трубки 11, около 6 мм длины. Коннектор с ручкой наденьте на тяги управления – сначала на одно, и затем и на другое (изобр. С1). В зависимости от размеров вашего серва обработайте отверствие в верхней обшивке крыла – серво должно входить в отверствие вплотную толкающим способом. Лучше всего надо отверствие вырезать немножко уже, чем ширина серва и серво в него осторожно зажать. Серво насуньте в отверствие в крыле таким образом, чтобы тяги управления, после установки ручки серва (ось ручки должна стать параллельно с продольней осей серва ), находились в позиции гладкой кривой и позволили укрепить винты 12 и 13 (изобр.С2). Выступает-ли серво из контуры крыла, тогда оно должно находится в месте ограниченном отверствием в нижней части фюзеляжа. В случае необходимости вы сможете увеличить размеры отверствия в крыле и впереди серва – при нарезке в твердую пластмассу поступайте очень осторожно. В случае широкого серва, которое войдет в пространство крыши бомбодержатепя на нижней части крыла, возможно опустить его тоже в нижнюю обшивку крыла. Надлежащей установке серва надо уделять максимальное внимание – только тогда вы обеспечите правильную функцию управления. Серво в местах контактов с обеими обшивками крыла зафиксируйте против передвижения тонким слоем клея PU или Epoxy - в случае демонтажа серво возможно изъять без повреждения. Винт 13 слегка подтяните таким образом, чтобы отходные кромки элеронов находилась приблизительно на 1,5мм - 2мм выше, чем кромка крыла. (изобр.С3). Проверите находятся-ли максимальные отклонения элеронов около 10 мм при полных отклонениях серва(изобр. С3) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений элеронов в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серв программированием, перемените, в зависимости от потребности, положение, или тяг управления в ручках управления, или соединяющего коннектора на ручке серва. Только после этого закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 14, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели - оптимальным инструментом яиляется трубка, напр. заряд шаровой ручки) и ручку серва привинтением винта 12. Вновь установте элероны в правильное положение и подтяните винт 13. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручек управления в элеронах приклееним куска трубки (изобр. С4). Взамен пружинной шайбы 14 возможно соединяющий коннектор закрепить против выпадения приклеением куска трубки (СА). В случае правильного приклеения трубки, этот способ закрепления вполне подходящий, и при необходимости его демонтажа он является гораздо простым – трубка отрежется. D) Управление рулем высоты, установка аккумуляторов Для управления рулем высоты является пригодным серво с крутящим моментом с 7ми Ncm. Обе подвижные площади соединены вклеенным сцеплением. В случае, когда одна из площадей избыточно отклонится ( помимо рекомендованных диапазон отклоненийй ), возможно, что соединение ослабится и одклонения ( особенно максимальные ) обеих половин подвижных площадей, вследствие того, смогло бы четко отличаться. Жесткость возможно возобновить вклеением соединения в форме „U“ из стальной проволоки диаметра 1,5 мм ( Epoxy ). В отверствие на правой стороне опорной плиты вклейте серво таким способом, чтобы оно позволяло дотянуть винты 13 и 15 ( CF, PU, Epoxy ). В отверствие односторонней ручки серва, находящегося в расстоянии около 8мм от оси поворотов, вложите коннектор 10. В случае необходимости, высверлите новое отверствие. В отверствие коннектора вложите кусок пластовой трубки 16 около 6 мм длины. Состав насуньте на тягу управления и ручку насуньте на серво таким способом , чтобы ее ось находилась приблизительно перпендикулярно к оси тяги рупя высоты (изобр.D1). Трубку тяги вклейте во врезку опоры тяги ( Epoxy, PU) Винт коннектора 13 слегка подтяните – ручка серва и руль высоты находятся в нейтральном положении. Проверите, отвечают-ли отклонения руля высоты около 10 мм максимальным отклонениям серва (изобр. D2) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений руля высоты в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серва программированием, перемените, в зависимости от потребности, положение, или тяг управления в ручке управления, или коннектора на ручке серва. Только после этого закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 14, насунутой снизу (ручка серва находится помимо модели), или приклеением куска трубки, и ручку серва привинтением винта 15. Установите руль высоты в правильное положение и подтяните винт 13. Тягу управлениа закрепите против выпадения из ручки управления приклееним куска трубки (изобр.D3). Аккумуляторы прикреплены к опорной плите самодержающей липучкой. Радиоприймник также приреплен к пластовой установке крыла в фюзеляже самодержающей липучкой. Антену приемника возможно вести нижней частью фюзеляжа за крылом и прикрепить ее лентой к фюзеляжу, или оставить ее свободной. Перед летным испытанием попробуйте, не доходит-ли при работе двигателя к помехам на вашем приемнике – это проявляется колебанием серв. В таком случае надо радиоприемник передвинуть на внутреннюю стену фюзеляжа, как можно дальше от аккумуляторов и силовых проводов. Для удобного транспорта и хранения модели крыло решено как съемное. Фюзеляж и крыло соединены винтом 17– подтягивайте его осторожно! Хотите-ли в кабину вложить фигуру летчика, вы должны крышку кабины осторожно отклеить ( она приклеена точечно в углах ), и после вклеения склеенной и окрашенной фигуры летчика ее вновь приклеить. E) Летное испытание Комплетно составленную модель выбалансируйте перемещением аккумуляторов по ллите – установленное положение центра тяжести обозначено на сподней стороне кряла продольными рисками (изобр. Е). При балансированию поддерживайте модель в обозначенных местах пальцами - острие предметы смогли бы повредить поверхность крыла – модель должна находиться в горизонтальном положении или слегка переклоняться на нос. Для первых полетов возможно центр тяжести передвинуть почти о 5 мм вперед – но ни в коем случае назад! Правильное положение аккумуляторов на плите обозначите – лучше всего сделать это спокойно в домашних условиях – тоже как и проверку радиооборудования - значит, проверку правильности ориентации и величины отклонений элеронов, руля высоты и функции регулятора. При взлету держите модель в месте переходов. Необходимо, чтобы модель после взлета полетела прямо, без добавочной вертикальной или горизонтальной ротации. В случае необходимости, хотя только для первых взлетов, мы рекомендуем пользоваться помощью более опытного моделиста – без колебаний! Модель пробно испытайте планировкой в высшую траву и проверите реакции управления – в зависимости от возможностей, на передатчике установите нелинейность около 50 %, как для элеронов, так и для руля высоты. Моторный полет будет отличаться в зависимости от использованной силовой установки – в случае «280» взлет станет немножко живее, чем в случае «slow-flyer» - с двигателем переменного тока, модель «захочет прям вырваться из руки» - будьте готовы ожидать реакцию на крутящий момент пропеллера при небольшой скорости полета и, в следствие того, пониженной эффективности рулей (взлет на полный газ не требуется!) После вытримования моторного полета, прежде всего, попробуйте предельные состояния – особенно скорость падения и поведение модели при перетягивании и падении. И когда вы «приютитесь» к модели, тогда вы сможете вернуть руля в нулевое положение. После летных испытаний с моделей Fw 190A-8 не требуется ждать безветренности. Благодаря диапазону скорости и управляемости моделей, выбор времени для осуществления полетов окажется только в зависимости от вашего желания. Мы вам желаем множество счастливых мягких посадок. Список составных частей и инструментов необходимых для завершения постройки макета, которые не являются составной частью набора (кита): полиуретановый(PU) клей, пятиминутный EPOXY, секундный кдей (CA), модельный резец, отвертка, транспарентная клейная лента, (сверло 1мм), силовая установка с регулятором и пропеллером, аккумуляторы (рекомендуется испытанные комбинации, указанные в принадлежростях), по крайнеей мере трехканальная система радиооборудования с двумя микросерверами (до 10 гр) и миниатурный приемник (до 10 гр), агрегат для зарядки аккумулаторов.