Lavotchkin La-7 0203
	Самолёт ЛА–7 появился в результате завершения развития ряда боевых истребителей, в начале которого уже в 1940 году оказался ЛaГГ-1 - первая и одновременно последняя совместная работа С. Лавочкина, В. Горбунова и М. Гудкова. Главной конструкционной характеристикой этого ряда было использование берёзового фанера в надлежащей форме заполненого прессовочной смолой в горячем состоянии, материала для большинства частей планёра самолёта. Самолёты построенные этим способом проявлялись низкой технологической потребностью, стойкостью к повреждениям и, более того, малыми требованиями на дефицитное сыръё – дюраль. Тогда, как прототип ЛаГГ–1 достигал скорости 605 км/ч, максимальная скорость серийного самолёта ЛаГГ–3 понизилась на 535 км/ч. Причиной было увеличение массы и существенное ухудшение поверхности серийных самолётов по сравнению с прототипом. На этой основе, в следствии принудительной установки более тяжёлого, но мощнейшего звездообразного двигателя М-82, взамен рядового М-105, возникнул самолёт ЛаГ-5, достигающий скорости 554 км/ч. Ла-5 возникнул в результате тщательной реконструкции самолёта ЛаГГ-3, соблюдающей отличающийся вид силовой установки. Он был вооружён двумя пушками ШВАК, калибра 20 мм, и его максимальная скорость – 603 км/ч – отвечала первоначальному ЛаГГ-1. Последний вариант Ла-5ФН был оснащён двигателем с прямым впризгом топлива, автоматическими слотами и его масса, против предходящему варианту, понизилась о 160 кг. Общая продукция всех Ла-5 достигла 10 599 штук, из этого числа большинство представлял вариант Ла- 5ФН, производящийся с марта 1943 года. Возможность последующего необходимого развития самолёта оказалась в трёх направлениях. Первым было использование более мощной силовой установки М-71. Но этот двигатель не показался достаточно надёжным и, помимо того, он являлся, вместе с другими нетехническими причинами, поводом неуспеха самолёта И-185, А.Н. Поликарпова, хотя он, в 1942 году, своими лётными данными превосходил всех своих советских современиков, включая Ла-5. Следующими возможностями показались понижение массы или аэродинамического сопротивления. Хотя и было достигнуто определённого понижения массы, но последней реальной возможностью для повышения мощности стало улучшение аэродинамики самолёта. Первые измерения проводились в возобновленной аэродинамической трубе ЦАГИ в начале 1943 г. и на основе рекомендованных модификаций предполагалось повышение максимальной скорости серийных самолётов почти о 35 км/ч, без необходимости увеличения мощности двигателя. Следующие подробные измерения проводились в ноябре 1943 г. на Ла-5 “206“, на котором постепенно проводились модификации предложенные сотрудниками ЦАГИ. Полученные данные измерений были утверждены лётными испытаниями того же самого самолёта, которые осуществились с 14ого декабря 1943 г. по 10ого февряля 1944г. Самолёт достигал скорости 630 км/ч, и на основании первых успешных полётов было решено приступить к постройке очередного прототипа с обозначением Ла-5 эталон 1944. В мае 1944 г. этот самолёт, под наименованием Ла-7, начал выпускаться в серийном производстве. Главные очевидные модификации, в сравнении с Ла-5, состояли в перемещении маслоохладителя на нижнюю часть фюзеляжа под крыло и ввод воздуха в карбюратор и компрессор в ребра атаки центроплана крыла. Выразительное влияние на повышение мощности Ла-7 представляли улучшения обтекания двигателя, общее уплотнение планёра самолёта, полное прикрытие убирающегося шасси и другие – на первый взгляд незаметные передельки. Армия приняла первые самолёты в июне 1944 г., но армейские испытания проводились лишь с 15ого сентября по 15ого октября 1944 г. Хотя эти испытания потвердили исключительные качества Ла-7, но они, одновременно, показали и некоторые существенные недостатки. Одним из них было заедание двигателей в следствии перемещения вводов воздуха в ребра атаки крыла. На пыльных полевых аэродромах доходило к подсосу пыли – что, разумеется, не появилось в течении зимних испытаний. Проблемма была решена дополнительной установкой пылевых фильтров. Следующим изменением предполагалась установка трёх авиационных пушек Березин Б-20, калибра 20 мм. Но, в конце концов, этих самолётов было произведено всего только 368 штук и остаточные Ла-7, из общего количества 5 753 шт., были вооружены тоже самое, как Ла-5. Моделистам, заинтесованным в более основательных знаниях о Ла-7, мы рекомендуем публикацию на чешском и английском языке: „Lavočkin 7“, издательства MBI, Kociánova 1588, 155 00 Praha 5, в которой находится целый ряд подробностей о конструкции, развитии, боевом применении и покраске самолёта Ла- 7. Модель не предназначена для только что начинающих моделистов, но её управление элеронами и рулём высоты не представляет трудностей для всех моделистов с достаточным опытом в управлении моделей при помощи рулей направления и высоты, напр. типа «slow-flyer». Благодаря лётным характеристикам и мощности, модель Ла-7 более приближается большим моделям, что одновременно предоставляет возможность более разнообразных удовлетворений при полётах. Для модели, которую вы купили, свойственно несколько характеристических показателей: Макет практически готов, для вас остаётся нанести деколи, установить силовую установку и радиооборудование. Коробка, в которой вы модепь купили, позволяет безопасный транспорт на лётное поле и хранение. Модель произведена из полистирола с более крепким слоём поверхности, который понижает возможность повреждения. Более того, все экспонированные места защищаются пластовыми крышками. Благодаря соотношению лётной массы c прочностью использованного материала, модель является очень компактной и риск её повреждения при обыкновенной эксплуатации очень низкий. При конструкции модели было уделено максимальное внимание аэродинамическому решению ( напр. полусиметрическому профилю крыла, симетрическому профилю руля высоты), которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество с большим диапазоном скорости и лётные характеристики, свойственными для больших моделей. Предлагаемая шкала испытанных силовых установок позволяет построить модель с такими лётными мощностями, которие, с одной стороны могут отвечать найлучшим типам «slow-flyer», и с другой, исполнять некоторые задачи высшего пилотажа. К управлению моделей достаточно радиооборудование обыкновенное для «slow-flyer» – с таким же оборудованием возможно проводить большинство поворотов высшего пилотажа ( кроме таких, для которых необходимо управление рулём направления). Завершение постройки модели Оно является очень простым, но всё таки мы просим прочитать следующие строчки тщательно. Переводные изображения (деколи). Модель окрашена краской, которая составляет основную камуфляжную схему. Имматрикулация и обозначения решены переводными изображениями (деколями). Они являются очень удобными, прежде всего из-за незначительного веса и минимального риска повреждения модели при их покладке. Учитывая, что работа с ними требует внимания и аккуратности, мы рекомендуем соблюдать следующие инструкции. В случае, когда деколь побольше и переноситься на кривое место, надо её по периметру в нескольких местах нарезать. Вырезанную деколь вложите на несколько секунд (около пяти) в воду комнатной температуры и оставте её отсыревать на невсасывающей ровной подкладке. Адгезию деколи к поверхности модели возможно улучшить использованием клея для обоев, который необходимо смазать по поверхности ещё до приложения деколей. Проверите, не оставляет-ли высохший клей пятна (поэтому, как правило, дисперсионные клеи не подходящие). Достаточно отсырованную деколь возможно по подкладочной бумаге свободно перемещать. Деколь немножко передвините через край подкладочной бумаги, выступающую часть прижимите пальцами к месту предполагаемого помещения, и подкладочную бумагу свободно вытяните. В случае, когда деколь не перемещается свободно, увлажните её – вода, в случае необходимости, вам позволит уже приложенную деколь освободить. Деколь осторожно пригладите. Излишний клей и случайные воздушные пузыри вытесните тряпкой в направпении от центра. Не вытесняйте весь клей! Деколь станет поверхность точно копировать только после высушки кпея, значит, несколько часов спустя, Модель возможно лакировать распилением прозрачного блестящего или полуматового акрилатового или синдетического лака (надо прикрыть кабину!) в зависимости от вашего усмотрения и мнения о поверхности настоящего самолёта. Но лак всегда перед распилением необходимо проверить, чтобы он не являлся агрессивным на полистирол и, с учётом на вес, краску необходимо наносить в очень тонком слоe. A) Радиооборудование Ориентировочная схема коммутации находится на чертеже. Мы рекомендуем радиооборудование пробно составить помимо модели и проверить его работу. Соблюдайте рекомендации производителей отдельных компонентов, указанные в инструкциях для эксплуатации. У приёмников проверите соответственность приёмника с использованным кристаллом – проверка дальности передачи на земле (хотя в настоящее время она могла бы показаться надбыточной) для вас не будет представлять излишниx затрат, но она может многое уберечь ... B) Силовая установка Силовая установка 1 прикреплена к перегородке двигателя тремя винтами 2. Крышку двигателя 3 возможно к фюзеляжу точечно приклеить клеём ( Epoxy, CA) или укрепить куском транспарентной ленты. Но крышку тоже возможно приклеить к фюзеляжу навсегда и в случае необходимости двигатель с редуктором вынимать отверствием в передней части крышки. Для облегчения этой операции желательно отверствие отшлифовать на большой диаметр. Обнаружите-ли, что двигатель во время эксплуатации слишком перегревается, необходимо улучшить его охлаждение. В крышке двигателя вырежте добавочные отверствия в месте расположения жалюзий. Отходное отверствие для нагретого воздуха вырежте в задней части маслоохладителя под крылом. Нарезке в твёрдую пластмассу уделите максимально возможное внимание – после прореза плёнки учтите, что сопротивление при нарезке резко понизится и появится опасность существенного повреждения модели или ранения. На ось редуктора насадитe поводок 4, на него наденьте пропеллер 5, заднюю часть конуса 6, подкладку 7 (используйте подкладку из комплекта, а не из состава cиловосй установки – обратите внимание на правильную ориентацию) и всё укрепите гайкой 8. На заднюю часть конуса нажмите наконечник 9 – противосилу оказивайте на пропеллер, а не на модели. При демонтаже конуса слегка деформируйте заднюю часть конуса сжатием его грани – этим способом освободится наконечник конуса. Проверите поворачивается-ли пропеллер свободно, без какого-либо возможного контакта между вращающимися и неподвижными частями. C) Управление элеронов Учитывая трение тяг управления, серво элеронов должно быть достаточно сильным – мы рекомендуем использовать серво с крутящим моментом с 15 Ncm. Трение тяг управления возможно улучшить намазкой изъятых тяг жидким маслом – напр. WD40. Коннектор 10 вложите в отверствие в односторонней ручке серва, растояние которой от оси поворотов приблизительно 8 мм. В случае, когда отверствие вашего серва слишком большое, предпочитается лучше выточить новое отверствие (диаметр отверствия 1 мм ), чем существующее капсюлировать. В отверствие коннектора вложите кусок трубки 11, около 6 мм длины. Коннектор с ручкой наденьте на тяги управления – сначала на одно, и затем и на другое (изобр. С1). В зависимости от размеров вашего серва обработайте отверствие в верхней обшивке крыла – серво должно входить в отверствие вплотную толкающим способом. Лучше всего надо отверствие вырезать немножко уже, чем ширина серва и серво в него осторожно зажать. Серво вложите в отверствие в крыле таким образом, чтобы тяги управления, после установки ручки серва (ось ручки должна стать параллельно с продольней осей серва ), находились в позиции гладкой кривой и позволили укрепить винты 12 и 13 (изобр.С2). Выступает-ли серво из контуры крыла, тогда оно должно находится в месте ограниченном отверствием в нижней части фюзеляжа. В случае необходимости вы сможете увеличить размеры отверствия в крыле и впереди серва – при нарезке в твёрдую пластмассу поступайте очень осторожно. Надлежащей установке серва надо уделять максимальное внимание – только тогда вы обеспечите правильную функцию управления. Серво в местах контактов с обеими обшивками крыла зафиксируйте против передвижения тонким слоем клея PU или Epoxy - в случае демонтажа серво возможно изъять без повреждения. Винт 13 слегка подтяните таким образом, чтобы отходные кромки элеронов находилась приблизительно на 1,5мм - 2мм выше, чем кромка крыла. (изобр.С3). Проверите находятся-ли максимальные отклонения элеронов около 10 мм при полных отклонениях серва(изобр. С3) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений элеронов в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серв программированием, перемените, в зависимости от потребности, положение, или тяг управления в ручках управления, или соединяющего коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 14, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели - оптимальным инструментом яиляется трубка, напр. заряд шаровой ручки) и ручку серва привинтением винта 12. Вновь установте элероны в правильное положение и подтяните винт 13. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручек управления в элеронах приклееним куска трубки (изобр. С4). Взамен пружинной шайбы 14 возможно соединяющий коннектор закрепить против выпадения приклеением куска трубки (СА). В случае правильного приклеения трубки, этот способ закрепления вполне подходящий, и при необходимости его демонтажа он является гораздо простым – трубка отрежется. D) Управление рулём высоты, установка аккумуляторов Для управления рулём высоты является пригодным серво с крутящим моментом с 7ми Ncm. В отверствие на правой стороне опорной плиты вклейте серво таким способом, чтобы оно позволяло дотянуть винты 13 и 15 ( CF, PU, Epoxy ). В отверствие односторонней ручки серва, находящегося в расстоянии около 6 мм от оси поворотов, вложите коннектор 10. В случае необходимости, высверлите новое отверствие. В отверствие коннектора вложите кусок пластовой трубки 16 около 6 мм длины. Состав надо насунуть на тягу управления и ручку насадить на серво таким образом, чтобы её ось находилась приблизительно перпендикулярно к оси тяги рупя высоты (изобр.D1). Трубку тяги вклейте во врезку опоры тяги ( Epoxy, PU) Винт коннектора 13 слегка подтяните – ручка серва и руль высоты находятся в нейтральном положении. Проверите, отвечают-ли отклонения руля высоты около 8 мм максимальным отклонениям серва (изобр. D2) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений руля высоты в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серва программированием, перемените, в зависимости от потребности, положение, или тяг управления в ручке управления, или коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 14, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели), или приклеением куска трубки, и ручку серва привинтением винта 15. Установите руль высоты в правильное положение и подтяните винт 13. Тягу управлениа закрепите против выпадения из ручки управления приклееним куска трубки (изобр.D3). Аккумуляторы прикреплены к опорной плите самодержающей липучкой. Радиоприймник также приреплён к пластовой установке крыла в фюзеляже самодержающей липучкой. Антену приёмника возможно вести нижней частью фюзеляжа за крылом и прикрепить её лентой к фюзеляжу, или оставить её свободной. Перед лётным испытанием попробуйте, не доходит-ли при работе двигателя к помехам на вашем приёмнике – это проявляется колебанием серв. В таком случае надо радиоприёмник передвинуть на внутреннюю стену фюзеляжа, как можно дальше от аккумуляторов и силовых проводов. Для удобного транспорта и хранения модели крыло решено как съёмное. Фюзеляж и крыло соединены винтом 17– подтягивайте его осторожно! Хотите-ли в кабину вложить фигуру лётчика, вы должны крышку кабины осторожно отклеить ( она приклеена точечно в углах ), и после вклеения склеенной и окрашенной фигуры лётчика её вновь приклеить. E) Лётное испытание Комплетно составленную модель выбалансируйте перемещением аккумуляторов по ллите – установленное положение центра тяжести обозначено на сподней стороне кряла продольными рисками (изобр. Е). При балансированию поддерживайте модель в обозначенных местах пальцами - острие предметы смогли бы повредить поверхность крыла – модель должна находиться в горизонтальном положении или слегка переклоняться на нос. Для первых полётов возможно центр тяжести передвинуть почти о 5 мм вперёд – но ни в коем случае назад. Правильное положение аккумуляторов на плите обозначите – лучше всего сделать это спокойно в домашних условиях – тоже как и проверку радиооборудования - значит, проверку правильности ориентации и величины отклонений элеронов, руля высоты и функции регулятора. Особое внимание уделяйте максимальным отклонениям руля высоты. Они недолжны оказаться больше, чем предписанных 8 мм. При полётах, в зависимости от возможностей, остерегайтесь очень резких отклонений в максимальные величины. При взлёту держите модель, или в месте перехода с тем, что вы её свободно пальцами подперживаете за охладитель, или за переднюю часть фюзеляжа в месте крышки двигателя. Необходимо, чтобы модель после взлёта полетела прямо, без добавочной вертикальной или горизонтальной ротации. В случае необходимости, хотя только для первых взлётов, мы рекомендуем пользоваться помощью более опытного моделиста – без колебаний! Модель пробно испытайте планировкой в высшую траву и проверите реакции управления – по возможности, на передатчике установите нелинейность около 50 %, как для элеронов, так и для руля высоты. Моторный полёт будет отличаться в зависимости от использованной силовой установки – в случае «280» взлёт станет немножко живее, чем в случае «slow-flyer» - при использовании двигателя переменного тока, модель «захочет прям вырваться из руки» - будьте готовы ожидать реакцию на крутящий момент пропеллера при небольшой скорости полёта и, в следствие того, пониженной эффективности рулей. После вытримования моторного полёта, попробуйте прежде всего предельные состояния – особенно скорость падения и поведение модели при перетягивании и падении. И когда вы «приютитесь» к модели, тогда вы сможете вернуть руля в нулевое положение. При полётах с моделей Ла-7 имейте в виду, что крыло действительного самолёта было проектировано с целью достижения как можно самой большой скорости – этому вполне отвечает и подобранная горизонтальная проекция крыла, конкретно сужение. Но крыло такого вида, не обладает оптимальными способностями в случае высшей аэродинамической нагрузки – на пример при низких скоростях, неожиданных изменениях углов атаки и др. В таких случаях доходит к отрыву течения на концах крыла, которое, как правило ассиметрическое, и это способствует падению по крыле. В случае действительного самолёта эта проблемма была в большой мере решена автоматическими слотами. В случае вашей модели Ла-7 удалось достичь хороших лётных способностей модели даже с использованием менее существенных аэродинамических средств, чем являются слоты. Достигнутая посадочная скорость не отличается от других моделей этой категории, производимых нашей фирмой и, тоже самое, поведение модели в нормальных режимах полёта не превосходит эталон. При перетягиванию или слышком «подтянутых» оборотах, как острый поворот или полупетля (даже и при высших скоростях полёта ), необходимо считаться с возможностью падения по крыле – поэтому такие повороты проводите только на безопасной высоте. После лётных испытаний с моделей Ла-7 не надо ждать безветренности. Благодаря диапазону скорости и управляемости моделей, выбор времени для осуществления полётов окажется только в зависимости от вашего желания. Мы вам желаем множество счастливых мягких посадок. Список составных частей и инструментов необходимых для завершения постройки макета, которые не являются составной частью набора (кита): полиуретановый(PU) клей, пятиминутный EPOXY, секундный кдей (CA), модельный резец, отвёртка, транспарентная клейная лента, (сверло 1мм), силовая установка с регулятором и пропеллером, аккумуляторы (рекомендуется испытанные комбинации, указанные в принадлежростях), по крайнеей мере трёхканальная система радиооборудования с двумя микросерверами (до 10 гр) и миниатурный приёмник (до 10 гр), удлинительный кабель (15 см) для приключения регулятора к приёмнику, агрегат для зарядки аккумулаторов.