P – 51D MUSTANG 0202 (П – 51Д Мустанг)
	Макет самолёта Второй мировой войны Норт Америкен П – 51Д Мустанг (North American P – 51D Mustang). Действительный самолёт, который считался самым успешным истребителем Второй мировой войны, возникнул на основе требования британского министерства авиации. Дело в том, что когда британская комиссия для покупок искала в январе 1940г. у фирмы Норт Америкен Авиейшн помощь для производства истребителей П-40 Томахаук (P-40 Tomahawk ), на основе лиценции, для британских Королевских военновоздушных сил Р.А.Ф. (R.A.F), фирма ей предложила свой собственный проект самолёта, который обещал гораздо лучшие параметры. Фирма, которая до тех пор производила учёбные самолёты, завершила прототип NA – 73X в течении 127 дней – 9ое Октября 1940г. В сроке 20и дней ожидания был поставлен и установлен двигатель Allison V-1710-F3R. Прототип NA – 73X в первый раз поднялся в воздух 26ое Октября 1940. Серийные машины, под названием Mustang MK.I, вооружённые двумя пулемётами калибра 12,7 мм во фюзеляже и по одному пулемёту калибра 7,62 мм в каждом крыле, были включены в вооружение Р.А.Ф. весной 1942г. Новым самолётом началась интересоваться тоже и американская авиациа. Она его включила в состав своего вооружения под названием П -51. Вариант для воздушного удара, под названием А–36А, был оснащен подвеской для бомб. Самолёты варианта Р-51В/С ( в Англии под названием Mustang III) были оснащены двигателями Пакард (Packard-лиценция Rolls-Royce) Мерлин В-1650-3 (Merlin V-1650-3) и вооружение представляли четыре пулемёты калибра 12,7 мм в крыльях. У варианта P-51D/K (Mustang IV) была уменшена задняя часть фюзеляжа и самолёт приобрел хакактеристическую кабину каплевиднoй формы. Вооружение было увеличено на шесть пулемётов. Последним серийным вариантом являлся самолёт Мустанг П-51 Х (Mustang P-51H), который уже на первый взгляд отличался от предходящих вариантов высшей вертикальной хвостовой площадю и крылом без расширения у корня. Мустангов было в общем количестве произведено 15.500 шт., и из того, варианта P-51D всего 9.600 шт. Много самолётов Мустанг служило в разных странах мира ещё долгое время после окончения Второй мировой войны и, в настоящее время, вы сможете встречаться с ними, не только в музеях, но и на воздушных парадах. Самолёт, который служил в составе 361ой истребительной группы 8ой воздушной армии на английской базе Ботисхам (Bottisham) и в конце 1944г во французском Сан Дизире (St. Dizier), является образцом макета, которий вы купили. Модель не предназначена для только что начинающих моделистов, но её управление при помощи элеронов и руля высоты, не представляет трудностей для всех моделистов с достаточным опытом в управлении моделей при помощи рулей направления и высоты, напр. типа «slow-flyer». Благодаря лётным характеристикам и мощности, модель П-51Д более приближается большим моделям, что одновременно предполагает возможность более разнообразных удовлетворений при полётах. Для модели, которую вы купили, свойственно несколько характеристических показателей: Макет практически готов, для вас остаётся нанести переводные изображения (деколи), установить силовую установку и радиооборудование. Коробка, в которой вы модель купили, позволяет безопасный транспорт на лётное поле и хранение. Модель произведeна из полистирола с более крепким слоeм поверхности, который понижает возможность eë повреждения. Более того, все экспонированные места защищаются пластовыми крышками. Благодаря соотношению лётной массы с прочностью использованного материала, модель является очень компактной и риск её повреждения при оюыкновенной эксплуатации очень низкий. При конструкции модели было уделено максимальное внимание аэродинамическому решению (напр.полусиметрическому профилю крыла, симетрическому профилю руля высоты), обеспечивающее высокое аэродинамическое качество, которое проявляется большим диапазоном скорости и лётныи качествами свойственными для больших моделей. Предлагаемая шкала испытанных силовых установок позволяет построить модель с такими лётными мощностями, которие, с одной стороны, могут отвечать найлучшим типам «slow-flyer», и с другой, исполнять некоторые задачи высшего пилотажа. К управлению моделей достаточно радиооборудование, обыкновенное для типа «slow-flyer» – и, с таким же оборудованием, возможно проводить большинство поворотов высшего пилотажа ( кроме таких, для ккоторых необходимо управление рулём направления). ЗАВЕРШЕНИЕ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ Оно является очень простым, но всё таки мы просим прочитать следующие строчки тщательно. Переводные изображения (деколи) Модель окрашена краской, которая составляет основную камуфляжную схему. Имматрикулация и обозначения решены переводными изображениями (деколями). Они являются очень удобными, прежде всего из-за незначительного веса и минимального риска повреждения модели при их покладке. Учитывая, что работа с ними требует внимания и аккуратности, мы рекомендуем соблюдать следующие инструкции. В случае, когда деколь побольше и переноситься на кривое место, надо её по периметру в нескольких местах нарезать ( это касается, прежде всего, чёрных поясов на фюзеляже). Вырезанную деколь вложите на несколько секунд (около пяти) в воду комнатной температуры и оставте её отсыревать на невсасывающей ровной подкладке. Адгезию деколи к поверхности модели возможно улучшить использованием клея для обоев, который необходимо смазать по поверхности ещё до приложения деколей. Проверите, не оставляет-ли высохший клей пятна (поэтому, как правило, дисперсионные клеи не подходящие). Достаточно отсырованную деколь возможно по подкладочной бумаге свободно перемещать. Деколь немножко передвините через край подкладочной бумаги, выступающую часть прижимите пальцами к месту предполагаемого помещения, и подкладочную бумагу свободно вытяните. В случае, когда деколь не перемещается свободно, увлажните её – вода, в случае необходимости, позволит уже приложенную деколь освободить. Деколь осторожно пригладите. Излишний клей и случайные воздушные пузыри вытесните тряпкой в направпении от центра. Не вытесняйте весь клей! Деколь станет поверхность точно копировать только после высушки кпея, значит, несколько часов спустя. Модель возможно лакировать распилением прозрачного блестящего или полуматового акрилатового или синдетического лака (надо прикрыть кабину!) в зависимости от вашего усмотрения и мнения о поверхности настоящего самолёта. Но лак всегда перед распилением необходимо проверить, чтобы он не являлся агрессивным на полистирол и, с учётом на вес, краску необходимо наносить в очень тонком слоe. А) РАДИООБОРУДОВАНИЕ Ориентировочная схема коммутации находится на чертеже. Мы рекомендуем радиооборудование пробно составить помимо модели и проверить его работу. Соблюдайте рекомендации производителей отдельных компонентов, указанные в инструкциях для эксплуатации. У приёмников проверите соответственность приёмника с использованным кристаллом – проверка дальности передачи на земле (хотя в настоящее время она могла бы показаться надбыточной) для вас не будет представлять излишних затрат, но она может многое уберечь ... Б) СИЛОВАЯ УСТАНОВОКА Силовая установока 1 к перегородке двигателя прикреплена тремя винтами 2. Крышку двигателя 3 возможно к фюзеляжу точечно приклеить «секундным» клеём, или укрепить куском транспарентной ленты. На ось редуктора надо насадить поводок 4, на него насадить пропеллер 5, тыльную часть конуса 6, подкладку 7 и всё укрепить гайкой 8. На тыльную часть конуса пропеллера надо нажать наконечник 9 – противосилу оказывайте только на тыльной части конуса и пропеллере, а не на модели. Проверите, поворачивается-ли пропеллер свободно без какого-либо возможного контакта между вращающимися и неподвижными частями. В) УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНОИАМИ Учитывая трение тяг управления, серво элеронов должно быть достаточно сильным – мы рекомендуем использовать серво с крутящим моментом с 15 Ncm. Соединяющий коннектор 10 наденьте в отверствие в односторонней ручке серва, растояние которого от оси поворотов приблизительно 11 мм. В случае, когда отверствие вашего серва слишком большое, предпочитается лучше выточить новое отверствие (диаметр отверствия 1 мм ), чем существующее капсюлировать Коннектор с ручкой наденьте на тяги управления – сначала на одно, и затем на другое (изобр.С1). Серво вложите в отверствие в крыле таким образом, чтобы тяги управления, после установки ручки серва (ось ручки должна стать параллельно с продольней осей серва ), находились в одной оси, и чтобы было возможно укрепить винт 11 ( изобр.С2). В случае, когда отверствие в крыле дпя серва является малым, надо его осторожно прирезать до желательного размера – серво должно войти в отверствие с натягом. Серво обеспечите против движения нанесением тонкого слоя полиуретанового клея или клея EPOXY по периметру отверствия в крыле – в случае демонтажа серво возможно изъять без повреждения. Винт 11 слегка подтяните таким образом, чтобы задняя кромка элеронов находилась приблизительно на 1,5мм - 2мм выше, чем кромка крыла. Проверите находятся-ли максимальные отклонения элеронов около 10 мм, при полных отклонениях серва (изобр.С3)– обратите внимание на правильную ориентацию отклонений элеронов в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серв программированием, перемените в зависимости от потребности положение или тяг управления в ручках управления, или соединяющего коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите соединяющий коннектор против выпадения пружинной шайбой 12, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели, оптимальным инструментом яиляется трубка – напр. заряд шаровой ручки) и ручку серва привинтением винта 13. Вновь установите элероны в правильное положение и подтяните винт 11. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручек управления в элеронах приклееним куска трубки. Взамен пружинной шайбы 12 возможно соединяющий коннектор закрепить против выпадения приклееним куска трубки. В случае правильного приклеения трубки, такой способ закрепления вполне подходящий и при необходимости его демонтажа он является гораздо простым – трубка отрежется. Г) УПРАВЛЕНИЕ РУЛЯ ВЫСОТЫ, УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ Для управления рулём высоты является пригодным серво с крутящим моментом с 7ми Ncm. Проверте отвечает-ли отверствие в опорной плите 14 размеру вашего серва и в случае необходимости его увеличите. Склейте олорную плиту 14 с опорой тяги руля высоты 15. Целое вложите в фюзеляж таким образом, чтобы он лежал на укреплённых продольных балках в ответствии с изобр.D1. Плиту установленную в правильном положении приклейте к балкам и к фюзеляжу полиуретановым клеeм, или клеeм EPOXY. В отверствие в опорной плите вложите серво таким образом, чтобы выходная ось находилась более отдалённой от опори тяги руля высоты и закрепите её против движения заклеением полиуретановым клеeм, или клеем EPOXY, или привинчением. В отверствие односторонней ручки серва отдалённого около 8ми мм от оси поворотов вложите соединяющий коннектор 10. В случае необходимости высверлите новое отверствие. В отверствие коннектора вложите кусок 16 пластовой трубки около 6ти мм длины. Состав наденьте на тягу управления и ручку наденьте на серво таким образом, чтобы её ось оказалась приблизительно перпендикулярно к оси тяги руля высоты (изобр. D2). Трубку тяги управления приклейте к опоре 15. Винт коннектора 11 слегка подтяните – ручка серва и руль высоты находятся в нейтральном положении. Проверте, отвечают-ли отклонения руля высоты около 10 мм (изобр.D3) максимальным отклонениям серва – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений руля высоты в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серва программированием, перемените в зависимости от потребности положение или тяг управления в ручке управления, или соединяющего коннектора на ручке серва. Только потом закрепите соединяющий коннектор против выпадения пружинной шайбой 12, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели) и ручку серва подтяжением винта 17. Установите руль высоты в правильное положение и подтяните винт 11. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручки управления приклееним куска трубки. Аккумуляторы прикреплены к опорной плите липучкой – в случае вашего недоверин к липучке, возможно аккумулятори ещё закрепить резинновыми кружками. Приёмник к опорной плите прикреплён снизу тоже лепучкой. Антену приёмника возможно вести верхом, эа кабиной, и прикрепить её к рулю направления, или вести её сподней частью и прикрепить её лентой к фюзеляжу, или оставить её свободной. Перед лётным испытанием мы рекомендуем попробовать, не доходит-ли при работе двигателя ( особенно при полной нагрузке ) к помехам на вашем приёмнике – это проявляется колебанием серв. В таком случае радиоприёмник переместите на внутренную стену фюзеляжа перед кабину, или ещё лучше, за кабину. Для удобного транспорта и хранения модели крыло решено как съёмное. При составлении модели насуньте крыло кромкой крыла в вырезку над радиатором в фюзеляже и в передней части прикрепите его винтом 18. При демонтаже поступайте наоборот. Д) ЛЁТНОЕ ИСПЫТАНИЕ Комплетно составленную модель выбалансируйте перемещением аккумуляторов по ллите – установленное положение центра тяжести обозначено на сподней стороне кряла продольными рисками на крышках колес (изобр.Е). При балансированию придерживайте модель пальцами - острые предметы смогли бы повредить полистирол. Правильное положение аккумуляторов на плите обозначите – лучше всего сделать это спокойно в домашних условиях – тоже как и проверку радиооборудования, значит, проверку правильности ориентации и величины отклонений элеронов, руля высоты и функции регулятора. Модель пробно испытайте планировкой в высшую траву и проверте реакцию управления – в зависимости от возможности, на передатчике установите нелинейность около 50 %, как для элеронов, так и для руля высоты. Моторный полёт будет отличаться в зависимости от использованной силовой установки – в случае «280» подъём станет немножко живее, чем в случае «slow-flyer», при использовании двигателя переменного тока, модель «захочет прям вырваться из руки» - будьте готовы ожидать реакцию на крутящий момент пропеллера при небольшой скорости полёта, и, в следствии того, пониженной эффективности рулей. После вытримования моторного полёта прежде всего попробуйте предельные состояния – особенно скорость падения и поведение модели при падении. И когда вы «приютитесь» к модели, тогда вы сможете вернуть руля в нулевое положение. После пробного испытания с Мустангом не надо ждать безветренности. Благодаря диапазону скорости и управлению моделей, вы сами, по своему желанию, сможете свободно решать, когда увлекаться полётами. Мы вам желаем множество счастливых мягких посадок. Список составных частей и инструментов необходимых для завершения постройки макета, которые не являются составной частью набора (кита): полиуретановый клей или «пятиминутный» клей EPOXY, „секундный“ кдей модельный резец, отвёртка, транспарентная клейная лента, (сверло 1мм) силовая установка с регулятором и пропеллером, аккумуляторы (рекомендуется испытанные комбинации, указанные в принадлежростях) по крайнеей мере, трёхканальная система радиооборудования с двумя микросерверами (до 10 гр) и миниатурный приёмник (до 10 гр) удлинительный кабель (15 см) для приключения регулятора к приёмнику агрегат для зарядки аккумулаторов