P — 47 THUNDERBOLT 0201 (П – 47 Тхундерболт )
	Действительный самолёт возникнул в следствии потребности нового типа истребителя, на основе спецификаций, изданных командованием американских военновоздушных сил (USAAC), после первых опытов из боевых действий Второй мировой войны. Разработанный проект самолёта под названием ХР-44 начался на основе этих спецификаций ускоренно перерабатывать для привода двухзвездчатым восемнадцатицилиндровым двигателем Pratt & Whitney R – 2800, оснащённым турбонагнетателем. Мощность двигателя 1490 kW и установка турбонагнетателя нуждались в постройке нового самолёта с планированной подъёмной массой около шести тонн – в следствие того, появился самый большой и самый тяжёлый одномоторный истребитель Второй мировой войны. Прототип самолёта P-47 Thunderbolt поднялся в воздух 6ое Мая 1941г. В боях он в первый раз принял участие в Европе весной 1943г. Он считается первым истребителем, который обеспечил преимущество для американцев над вражескими самолётами и который выдержал всю тягу воздушных боёв в самых сложных фазах воздушной офензивы против нацистической Германии и кайзерской Японии. Без всякого сомнения, союзники считали П–47 (Р-47) самым опасным истребителем. Благодаря своей большой мощности, он, без всяких проблемм, позволял преследовать вражеские самолёты, спасающиеся пикированием, а наоборот, в случае необходимости, он пикированием избежал опасные ситуации для своего лётчика и, таким образом, он предоставлял достаточную защиту при боевых полётах и в случаях вынужденных посадок. Самолёты П-47 Тхундерболт производилися в вариантах с «В» до «N». В случае варианта «D», в первый раз появилась новая крыша кабины каплевидной формы, которая существенно улучшила обзорность. У варианта »N» появились новые крылья с большим размахом, позволяющие большую дальность полёта – этот вариант был разработан для тихоокеанской области. Во вpемя Второй мировой войны всего было построенно 15.329 самолётов П-47, из этого числа 12.600 в вариантe «D». Лётчики с ними провели около 546.000 боевых полётов, при которых уничтожили более чем 7.000 самолётов, 9.000 локомотив и 6.000 машин. Самая успешная часть, которая пользовалась Тхундерболтами, являлась 56ая группа истребителей, которая сбила 1.006 самолётов при собственных потерях 128 самолётов. Помимо США, Тхундерболты служили напр. в Великобритании, СССР, Франции, Италии, Китае, Бразилии, Боливии, Доминиканской республике, Эквадору, Гватемале, Чили, Мексике, Перу, Ирану, Турции и на Кубе. Поставляемый комплет переводных изображений (деколей) позволяет постройку одного макета, из трёх предлагаемых вариантов: I. P- 47D, Pengie IV, HV-M, 419718, пингвин на красном фоне, лётчик кпт. Boleslaw Gladych II. Р- 47M, Pengie V, HV-M, 421127, пингвин на белом фоне, лётчик кпт. Boleslaw Gladych III. P- 47M, HV-Z, 421108, польское шахматное поле ( красное поле направо, вверху), лётчик кпт. Witold Lanowski, 61 FS/ 56 FG, Boxted, Англия, Ноябрь 1944, Использованная литература: Martin Velek,Valerij Roman: Republic P-47 Thunderbolt, MBI, Praha 1997 Adam Jarski, Robert Michulec: P-47 Thunderbolt, AJ Press, 1996 Модель не предназначена для только что начинающих моделистов, но её управление элеронами и рулём высоты не представляет трудностей для всех моделистов с достаточным опытом в управлении моделей при помощи рулей направления и высоты, напр. типа «slow-flyer». Благодаря лётным характеристикам и мощности, модель П-51Д более приближается большим моделям, что одновременно предоставляет возможность более разнообразных удовлетворений при полётах. Для модели, которою вы купили, свойственно несколько характеристических показателей: Макет практически готов, для вас остаётся нанести деколи, установить силовую установку и радиооборудование. Коробка, в которой вы модепь купили, позволяет безопасный транспорт на лётное поле и хранение. Модель произведена из полистирола с более крепким слоём поверхности, который понижает возможность повреждения. Более того, все экспонированные места защищаются пластовыми крышками. Благодаря соотношению лётной массы c прочностью использованного материала, модель является очень компактной и риск её повреждения при обыкновенной эксплуатации очень низкий. При конструкции модели было уделено максимальное внимание аэродинамическому решению ( напр. полусиметрическому профилю крыла, симетрическому профилю руля высоты), которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество с большим диапазоном скорости и лётные характеристики, свойственные для больших моделей. Предлагаемая шкала испытанных силовых установок позволяет построить модель с такими лётными мощностями, которие с одной стороны, могут отвечать найлучшим типам «slow-flyer», и с другой, исполнять некоторые задачи высшего пилотажа. К управлению моделей достаточно радиооборудование обыкновенное для «slow-flyer» – с таким же оборудованием возможно проводить большинство поворотов высшего пилотажа ( кроме таких, для которых необходимо управление рулём направления). ЗАВЕРШЕНИЕ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ Оно является очень простым, но всё таки мы просим прочитать следующие строчки тщательно. Переводные изображения (деколи) Модель окрашена краской, которая составляет основную камуфляжную схему. Имматрикулация и обозначения решены переводными изображениями (деколями). Они являются очень удобными, прежде всего из-за незначительного веса и минимального риска повреждения модели при их покладке. Учитывая, что работа с ними требует внимания и аккуратности, мы рекомендуем соблюдать следующие инструкции: В случае, когда деколь побольше и переноситься на кривое место, надо её по периметру в нескольких местах нарезать ( это касается, прежде всего, чёрных поясов на фюзеляже). Вырезанную деколь вложите на несколько секунд (около пяти) в воду комнатной температуры и оставте её отсыревать на невсасывающей ровной подкладке. Адгезию деколи к поверхности модели возможно улучшить использованием клея для обоев, который необходимо смазать по поверхности ещё до приложения деколей. Проверите, не оставляет-ли высохший клей пятна (поэтому, как правило, дисперсионные клеи не подходящие). Достаточно отсырованную деколь возможно по подкладочной бумаге свободно перемещать. Деколь немножко передвините через край подкладочной бумаги, выступающую часть прижимите пальцами к месту предполагаемого помещения, и подкладочную бумагу свободно вытяните. В случае, когда деколь не перемещается свободно, увлажните её – вода, в случае необходимости, позволит уже приложенную деколь освободить. Деколь осторожно пригладите. Излишний клей и случайные воздушные пузыри вытесните тряпкой в направпении от центра. Не вытесняйте весь клей! Деколь станет поверхность точно копировать только после высушки клея, значит, несколько часов спустя. Модель возможно лакировать распилением прозрачного блестящего или полуматового акрилатового или синдетического лака (надо прикрыть кабину!) в зависимости от вашего усмотрения и мнения о поверхности настоящего самолёта. Но лак всегда перед распилением необходимо проверить, чтобы он не являлся агрессивным на полистирол и, с учётом на вес, краску необходимо наносить в очень тонком слоe. А) РАДИООБОРУДОВАНИЕ Ориентировочная схема коммутации находится на чертеже. Мы рекомендуем радиооборудование пробно составить помимо модели и проверить его работу. Соблюдайте рекомендации производителей отдельных компонентов, указанные в инструкциях для эксплуатации. У приёмников проверите соответственность приёмника с использованным кристаллом – проверка дальности передачи на земле (хотя в настоящее время она могла бы показаться надбыточной) для вас не будет представлять излишниx затрат, но она может многое уберечь ... Б) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка 1 к перегородке двигателя прикреплена тремя винтами 2. Крышку двигателя 3 возможно к фюзеляжу точечно приклеить «секундным» клеём или укрепить куском транспарентной ленты. На ось редуктора насадитe поводок 4, на него наденьте пропеллер 5, подкладку 6 (используйте подкладку из комплекта, а не из состава cиловосй установки – обратите внимание на правильную ориентацию) и всё укрепите гайкой 7. На подкладку нажмите пропеллерный конус 8 – противосилу оказывайте на пропеллер, а не на модели. Проверте, поворачивается-ли пропеллер свободно, без какого-либо возможного контакта между вращающимися и неподвижными частями. В) УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНОВ Учитывая трение тяг управления, серво элеронов должно быть достаточно сильным – мы рекомендуем использовать серво с крутящим моментом с 15 Ncm. Коннектор 9 вложите в отверствие в односторонней ручке серва, растояние которого от оси поворотов приблизительно 11 мм. В случае, когда отверствие вашего серва слишком большое, предпочитается лучше выточить новое отверствие (диаметр отверствия 1 мм ), чем существующее капсюлировать. Коннектор с ручкой наденьте на тяги управления – сначала на одно, и затем и на другое (изображение С1). Серво вложите в отверствие в крыле таким образом, чтобы тяги управления, после установки ручки серва (ось ручки должна стать параллельно с продольней осей серва ), находились в одной оси, и чтобы было возможно укрепить винт 10 (изобр. С2). В случае, когда отверствие в крыле дпя серва является малым, надо его осторожно прирезать до желательного размера – серво должно войти в отверствие с натягом. Серво обеспечите против движения тонким слоeм полиуретанового клея, или клея EPOXY по периметру отверствия в крыле – в случае демонтажа серво возможно изъять без повреждения. Винт 10 слегка подтяните таким образом, чтобы задняя кромка элеронов находилась приблизительно на 1,5мм - 2мм выше, чем кромка крыла. (изобр.С3). Проверите находятся-ли максимальные отклонения элеронов около 10 мм при полных отклонениях серва(изобр. С3) – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений элеронов в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серв программированием, перемените в зависимости от потребности положение или тяг управления в ручках управления, или коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 12, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели, оптимальным инструментом яиляется трубка – напр. заряд шаровой ручки) и ручку серва привинтением винта 11. Вновь установте элероны в правильное положение и подтяните винт 10. Тяги управлениа закрепите против выпадения из ручек управления в элеронах приклееним куска трубки. Взамен пружинной шайбы 12 возможно соединяющий коннектор закрепить против выпадения приклееним куска трубки. В случае правильного приклеениа трубки, этот способ закрепления вполне подходящий и при необходимости его демонтажа, он является гораздо простым – трубка отрежется. Г) УПРАВЛЕНИЕ РУЛЁМ ВЫСОТЫ Для управления рулём высоты является пригодным серво с крутящим моментом с 7ми Ncm. Серво руля высоты приклеено к перегородке задней части фюзеляжа клеем СА, ипи клеем EPOXY. Серво ориентируйте таким образом, чтобы выступающая ось осталась более отдалённой от перегородки. В отверствие односторонней ручки серва, находящегося в расстоянии около 9 мм от оси поворотов, вложите коннектор 9. В случае необходимости, высверлите новое отверствие, в отверствие коннектора вложите кусок 13 пластовой трубки около 6 мм длины. Состав надо насадить на тягу управления и ручку насадить на серво таким образом, чтобы её ось находилась приблизительно перпендикулярно к оси тяги рупя высоты (изобр.D1). Трубку тяги управления прклейте к перегородке. Винт коннектора 10 слегка подтяните – ручка серва и руль высоты находятся в нейтральном положении. Проверите, отвечают-ли отклонения руля высоты около 10 мм (изобр. D3) максимальным отклонениям серва – обратите внимание на правильную ориентацию отклонений руля высоты в отношении к отклонениям ручки управления! В случае, что это не так, и у вас нет возможности установить отклонение серва программированием, перемените в зависимости от потребности положение или тяг управления в ручке управления, или коннектора на ручке серва. Только в последствии закрепите коннектор против выпадения пружинной шайбой 12, насунутой снизу ( ручка серва находится помимо модели) и ручку серва привинтением винта 14. Установите руль высоты в правильное положение и подтяните винт 10. Тягу управлениа закрепите против выпадения из ручки управления приклееним куска трубки. Д) СОСТАВЛЕНИЕ МОДЕЛИ Для удобного транспорта и хранения, модель решена как разъёмная. Обе части фюзаляжа соединены болтами, которые подвинчены к перегородке в задней части. Головы винтов, после вложения стержней в канавки в перегродке предней части фюзеляжа, держат обе части вместе. Подтяжение болтов надо пробно настроить – обе части фюзеляжа должны после вложения держать вместе только трением. Но, верхние болты возможно после составления фюзеляжа слегка подтянуть, и перед разборкой опять освободить. Нижний болт, из-за недоступрости, должен установиться точно. При составлении и разборке фюэеляжа используйте потребную силу только в местах перегородок, чтобы не повредить полистирол. Остерегайтесь стремления держать фюзеляж при составлении или разборке в большом расстоянии от соединения – вы смогли бы сламать фюзеляж !!! Распределение отдельных частей силовой установки и радиооборудования явно из иллюстрации. Приёмник прикреплён к верхней стороне крыла липучкой. Таким же образом к опорной плите 15 тоже прикреплены аккумуляторы – но вы, более того, сможете закрепить аккумуляторы резиновыми кружками. Собственная плита 15 прикреплена к продольным балкам фюзеляжа полиуретановым клеем. Правильное положение плиты с аккумуляторами установите только после предварительного выбалансирования уже оборудованной модели. Доступ в модель при обыкновенной эксплуатации обеспечен через кабину после её съёмки. В случае, когда вы решили избрать вариант «М» ( цветная схема II и III ), наклейте перед руль направления килек 17. Прилегающие грани полагается отшлифовать из внутренней стороны килька на минимальную тольщину для того, чтобы соединение на готовой модели стало почти незаметным. Е) ЛЁТНОЕ ИСПЫТАНИЕ Комплетно составленную модель выбалансируйте перемещением аккумуляторов по ллите – установленное положение центра тяжести обозначено на сподней стороне кряла продольными рисками на крышках колес (изобр. Е). При балансированию придерживайте модель пальцами - острые предметы смогли бы повредить полистирол. Правильное положение аккумуляторов на плите обозначите – лучше всего сделать это спокойно в домашних условиях – тоже как и проверку радиооборудования, значит, проверку правильности ориентации и величины отклонений элеронов, руля высоты и функции регулятора. Модель пробно испытайте планировкой в высшую траву и проверте реакции управления – по возможности, на передатчике установите нелинейность около 50 %, как для элеронов, так и для руля высоты. Моторный полёт будет отличаться в зависимости от использованной силовой установки – в случае «280» подъём станет немножко живее, чем в случае «slow-flyer» - при использовании двигателя переменного тока, модель «захочет прям вырваться из руки» - будьте готовы ожидать реакцию на крутящий момент пропеллера при небольшой скорости полёта и, в следствие того, пониженной эффективности рулей. После вытримования моторного полёта, прежде всего, попробуйте предельные состояния – особенно скорость падения и поведение модели при падении. И когда вы «приютитесь» к модели, тогда вы сможете вернуть руля в нулевое положение. Мы уверены, что вы скоро убедитесь в том, что когда вы захотите с Тхундерболтом проводить полёты, не надо ждать безветренности, и что диапазон скорости модели вам позволит проводить похожие полёты, как в случае больших моделей. Мы вам желаем множество счастливых мягких посадок. ALFA MODEL s.r.o. СПИСОК СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ИНСТРУМЕНТОВ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ ПОСТРОЙКИ МАКЕТА, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СОСТАВНОЙ ЧАСТЬЮ НАБОРА (КИТА): полиуретановый клей или «пятиминутный» клей EPOXY, „секундный“ кдей модельный резец, отвёртка, транспарентная клейная лента, (сверло 1мм) силовая установка с регулятором и пропеллером, аккумуляторы (рекомендуется испытанные комбинации, указанные в принадлежростях) по крайнеей мере, трёхканальная система радиооборудования с двумя микросерверами (до 10 гр) и миниатурный приёмник (до 10 гр) удлинительный кабель (15 см) для приключения регулятора к приёмнику агрегат для зарядки аккумулаторов